1月31日,中國首創(chuàng)船用LNG燃料移動換裝補給200TEU內河集裝箱示范船首航暨京杭運河綠色航運發(fā)展研討會在徐州舉行。兩艘5000噸級移動換裝補給200箱純液化天然氣(LNG)動力內河集裝箱船“宏遠· 徐州”與“宏遠·武漢”號在徐州正式鳴笛啟航。此次首航的200箱LNG動力內河集裝箱船與傳統(tǒng)船用LNG加注方式不同,采用換罐和加注的雙重補給模式,是全國范圍內的首次創(chuàng)新嘗試,這標志著“LNG換罐補給模式”正式進入船舶燃料補給市場。
交通運輸部水運局技術管理處副處長、一級調研員李雪蓮,江蘇省交通運輸廳總工程師宋國森,徐州市副市長林斌等出席。江蘇省港口集團、江蘇省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、江蘇科技大學、河海大學、江蘇航運職業(yè)技術學院、中國船級社、中海石油氣電集團、中車長江冷智裝備分公司、濰柴重機、宏遠航運、省內外航運企業(yè)代表等50余家單位相關負責同志參加首航儀式。
200箱LNG動力內河集裝箱船由江蘇科技大學和江蘇現(xiàn)代造船技術有限公司管義鋒教授團隊設計研發(fā),據(jù)介紹,該型船船長89.5米,最大載箱量200箱。船舶為純LNG動力,裝載兩套40英尺標準集裝箱式LNG儲罐,可充裝,可換罐,最大續(xù)航3000公里。
以往內河船用LNG加注方式為靠泊加注,按儲罐布置形式分為岸基式、躉船式兩種。其中,岸基式LNG儲罐設于岸上,通過管道系統(tǒng)與碼頭上的加注設備相連;躉船式LNG儲罐及其加注設備均設于躉船上?！癓NG換罐補給模式”是以“集成在標準集裝箱內的LNG供氣裝置”替代以往“固定式LNG燃料罐”,與新能源車更換電池組類似。船舶可在任一港口采用“車船直取”方式進行LNG補給;集裝箱碼頭用專用吊具、件散貨碼頭用4纜鋼索,整個換罐過程可在15~30分鐘內完成。根據(jù)航程遠近、凈空要求,船東可自由選擇20、40英尺標準的供氣裝置,自由組合,以達到其最佳使用效果。本次首航的200標準箱集裝箱船而言,一次更換2個40英尺的供氣裝置,最大續(xù)航里程3000公里,能夠滿足“徐州-太倉”兩個往返航程的燃料需求。
“宏遠·徐州”、“宏遠·武漢”系列船舶是我國內河船舶綠色發(fā)展的一個新的典范與標桿,實現(xiàn)了我國內河船舶多項第一。全船采用純LNG作為動力,其續(xù)航里程在同類型船舶中遙遙領先;全船采用了多項新的技術,LNG儲罐可充可換,實現(xiàn)了內河LNG動力船“換罐”模式零的突破;船舶最大排水量約5000噸,最大載箱量200箱,實現(xiàn)了大運河標準船型主尺度的拓展升級,成為了200箱級LNG動力船舶進入大運河的領路先鋒。
十年磨一劍。10多年前,管義鋒教授團隊就開始了內河新能源船舶的研究,取得了大量的研究成果和超過150艘實船應用。從2009年大運河上第一艘LNG動力船舶“蘇宿貨1260”試驗先行開始至今,他與團隊大膽嘗試并不斷創(chuàng)新,目前全國內河約有330艘LNG動力船舶,其中將近一半是管義鋒教授團隊完成設計工作的。在全體參與單位的合作與技術攻關下,200箱純LNG動力內河集裝箱船的設計研發(fā)與建造獲得了成功,經(jīng)過船級社檢驗,各項指標滿足設計目標和法規(guī)與規(guī)范的要求。液化天然氣動力船舶換罐加注模式的創(chuàng)新,不僅助力區(qū)域能源結構轉型,也將大力推動我國內河綠色航運發(fā)展。
中國海油是“LNG換罐補給模式”創(chuàng)新的深度參與者,擁有中國第一、世界第二的LNG進口接收基地,超前制定了綠色低碳發(fā)展戰(zhàn)略和“十四五”LNG船舶加注業(yè)務發(fā)展規(guī)劃,圍繞“綠色航運”戰(zhàn)略,實施“氣化沿海、氣化珠江、氣化長江、氣化運河”工程,助力實現(xiàn)“碳達峰、碳中和” 。
據(jù)了解,中國海油與宏遠航運、中車長江冷智于2021年簽訂三方合作協(xié)議,共同推進“LNG換罐補給模式”的早日落地,在無行業(yè)經(jīng)驗可借鑒的情況下,合力完成了船舶、罐箱的設計、建造,并對LNG補給供應鏈進行了創(chuàng)新,以適應新發(fā)展條件下的用戶需求。
首航活動結束之后,召開京杭運河綠色航運發(fā)展研討會,邀請專家學者共同探討新船型推廣、新能源應用對內河運輸及經(jīng)濟社會發(fā)展的積極作用,促進運輸裝備清潔低碳轉型,推動綠色航運高質量發(fā)展。
信息來源：海事服務網(wǎng)CNSS
