航運是最重要、最經(jīng)濟的運輸方式之一、有力保障物流暢通和供應鏈穩(wěn)定。
作為我省整合港口、航道、航運、臨港產(chǎn)業(yè)及相關資源的主要平臺，安徽省港航集團承擔著安徽省打造內(nèi)陸開放新高地、參與上海組合港和長三角港口群合作分工的主體責任。港口年通過能力超過1.5億噸，擁有安徽省全部水運外貿(mào)口岸港口設施，集裝箱吞吐量占全省90%以上。
近年來，省港航集團加速推進信息化、智慧化建設，智能運行調(diào)度中心建成投用，實現(xiàn)港口、船閘、航道、航運等多領域聯(lián)網(wǎng)運營，“智慧港航”加快啟航。
“通過大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，我們實現(xiàn)供應鏈全程可視化，全程物流供應鏈各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)，通過信息技術采集、傳遞、存儲、分析整個過程中的訂單、物流、海關監(jiān)管等數(shù)據(jù)信息，掌握貨從何處來，將要去何方?！笔「酆郊瘓F有關負責人表示，目前智能運行調(diào)度中心已接入“三重一大”決策與運行系統(tǒng)、航道建設運行一體化平臺、投資建設系統(tǒng)、安全環(huán)保監(jiān)管系統(tǒng)、水安綜合管理平臺等11個應用系統(tǒng)，實現(xiàn)69個主要生產(chǎn)指標及業(yè)務流程的可視化。
智慧船閘
不上岸辦理過閘手續(xù)，通航待閘時間大大縮短
大家都知道高速公路ETC，水上ETC你見過嗎？
合裕航道是合肥通往長江的水上干道，也是一條繁忙的黃金水道，位于該航道上的裕溪船閘是船舶進出長江的咽喉要塞，每天進出閘船舶眾多。
為提高船閘通航效率和智慧化水平，省港航建設投資集團開發(fā)了“皖航通”智能過閘系統(tǒng)，相當于開通了水上ETC，船民實現(xiàn)不上岸辦理登記、繳費等過閘手續(xù)，極大縮減了船舶通航待閘時間，既方便了船民，又提升了船閘通行效率。
裕溪船閘管理處處長張偉介紹，裕溪船閘距離長江還有3公里，過去船舶過閘，船員要先把船停到錨地，打車到船閘服務大廳現(xiàn)場登記繳費?，F(xiàn)在通過“皖航通”過閘系統(tǒng)，手機上就能進行遠程申報、繳費、排擋，極大縮減了船舶通航待閘時間。
11月16日，記者在裕溪船閘看到，江面上過閘的船舶排著長隊，魚貫而入，有序過閘。在手機上辦理完過閘手續(xù)的船員洪師傅，駕船順利通過閘門，他告訴記者，“以前辦理過閘手續(xù)，要先把船停在錨地，自己打車到船閘，帶著現(xiàn)金，現(xiàn)場辦理過閘手續(xù)，來來回回要兩個多小時，現(xiàn)在在手機上就能辦理，5分鐘就能完成，方便多了?！?
張偉告訴記者，過去船閘信息化程度較低，完全靠人工運營管理，過閘效率低、管理成本高。通過智能過閘系統(tǒng)，顯著提高了信息化水平和過閘效率。“現(xiàn)在正值枯水期，江河水位落差大，平均每天過閘120艘，豐水期每天過閘船閘能達到160至180艘，每個月過閘船舶約5000艘，過閘效率提升約15%?！?
目前省港航集團共運營管理船閘16座，年船舶過閘量占全省85%以上，15座船閘已經(jīng)全部接入“皖航通”智能過閘系統(tǒng)，實現(xiàn)了“船閘一體化”調(diào)度運營。截至目前，平臺內(nèi)共有建檔船舶超過2.1萬艘；開通并使用“皖航通”App繳納過閘費船員人數(shù)1.9萬人，實現(xiàn)過閘業(yè)務41.6萬次，過閘噸位超過6.68億噸，占總繳費比例的97.6%。
智慧港口
堆場無人化作業(yè)，智慧港口加快建設
11月的蕪湖港一片繁忙。在蕪湖港朱家橋碼頭，無人場橋高高聳立，裝卸繁忙，一排排整齊碼放的集裝箱堆滿貨場。
蕪湖港是全省最大的集裝箱樞紐中心，朱家橋港區(qū)現(xiàn)有集裝箱專用泊位長度775米，6臺岸橋，一天可作業(yè)4000標箱。2021年集裝箱吞吐量115萬標箱，今年預計將突破125萬標箱。
港航集團蕪湖公司技術設備中心副部長包國進告訴記者，朱家橋碼頭是長江首個集裝箱無人智能堆場，現(xiàn)有8座場橋，分別對應8個箱區(qū)，全部實現(xiàn)無人化作業(yè)?！霸瓉硪蛔鶊鰳蛐枰鋫?名作業(yè)司機，8座場橋需要24名司機，現(xiàn)在通過智能化控制，現(xiàn)場已經(jīng)不需要工人，通過遠程控制，每班最多只需要3名司機就能完成整個堆場的集裝箱作業(yè)?！?
場橋操作司機滕駿告訴記者，以前在狹小的駕駛室內(nèi)作業(yè)，長時間低頭很辛苦，不僅要手動操作機器，還要及時觀察箱位?，F(xiàn)在在操作室里可以遠程控制，只要做好抓箱和放箱，剩下的都有機器自動操作。工作強度降低了不少，工作效率反而提升了。“人工操作一臺場橋，一個小時可以作業(yè)12至13個標箱，無人化作業(yè)可以完成16至17個標箱。每月的作業(yè)量由原來的約1600個，提升到現(xiàn)在的2500個標箱?！?
記者在現(xiàn)場了解到，集卡車進入閘口，司機掃碼進入，車號、箱號等相關信息會被錄入數(shù)據(jù)系統(tǒng)，自動分配位置，集卡車到指定場橋停泊，場橋自動識別、自動執(zhí)行作業(yè)。目前蕪湖港朱家橋港區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)5G專網(wǎng)全覆蓋，實現(xiàn)場橋終端、智慧堆場無人場橋、集卡終端、皮帶秤集中控制等場景應用。
近年來，蕪湖港加快智慧港口建設步伐，先后完成了網(wǎng)上業(yè)務受理、設備單證無紙化、電子提單等項目建設，建成并啟用長江首座新建集裝箱無人智能堆場，實現(xiàn)了裕溪口和朱家橋港區(qū)的5G專網(wǎng)覆蓋，并通過與上海港、中遠海運、海關等深度合作，成為全國內(nèi)河港口中第一個應用區(qū)塊鏈技術進行線上提貨放行的港口。目前，蕪湖港朱家橋集裝箱碼頭三期工程正在加快建設中，將充分應用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、5G通信等現(xiàn)代信息技術。
包國進介紹，下一步，蕪湖港將加大5G技術對港口生產(chǎn)的賦能，加速形成規(guī)模效應，進一步發(fā)揮國家煤炭應急儲備基地作用，凸顯安徽最大集裝箱外貿(mào)主樞紐港地位。
智慧航運
數(shù)字賦能水運標準化，探索全鏈路信息化
“三家一艘船，五家一公司”。長期以來，水運市場碎片化同質(zhì)化的運輸結構，導致行業(yè)競爭力不強，標準化程度低。
2020年10月，由安徽省港航集團牽頭，攜手合肥路歌集團、安徽省航運商會，共同組建蕪湖路歌物流科技有限公司，打造水運物流網(wǎng)絡平臺，推進水運行業(yè)標準建設。
“水運市場運輸主體以個體船東為主。與公路運輸相比，水運市場標準化程度低，運力組織更困難。”蕪湖路歌總經(jīng)理舒曉峰表示，由于信息不暢通，供求不能有效匹配，船東找不到貨、貨主找不到船的情況時有發(fā)生。
現(xiàn)在通過蕪湖路歌開發(fā)的“管船寶”App，貨主和船東實現(xiàn)了精準對接。貨主在平臺上發(fā)布貨運信息以后，平臺會精準推送符合需求的相關船舶，撮合完成后，還能實現(xiàn)在線支付、供應鏈金融服務，有效解決了傳統(tǒng)水運物流不能解決的問題。截至目前，蕪湖路歌已整合并實際使用社會個體船舶5500多艘，個體車輛1000多輛，服務生態(tài)客戶100多家。截至2022年9月，該平臺交易額達4.4億元。
安徽正洋航運有限公司是一家航運兼貨代企業(yè)，企業(yè)負責人朱新峰介紹，“以前接到訂單，到處去找船，有時候找不到船，只能通過代理層層聯(lián)系，甚至有單不敢接?，F(xiàn)在只要在路歌平臺發(fā)布貨物信息，很快就有船東接單，通過平臺，我們還能實時掌握物流進度，結算也更方便?！?
“未來我們在信息匹配的基礎上要做強物流全鏈條的數(shù)據(jù)化延伸服務，優(yōu)化供應鏈。依托省港航集團港口碼頭等基礎設施資源整合聚集效益，打通港口碼頭、鐵路站場、船、車的線上連接，打造基于制造業(yè)生產(chǎn)制造、物流運輸、港口碼頭運營生產(chǎn)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)體系，全面探索全鏈路信息化、數(shù)字化在組織效率提升上的創(chuàng)新應用?！笔鏁苑逭f。
信息來源：安徽水運
