中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的2022年3月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為48.7%，較上月回落2.5個百分點。分項指數(shù)也多有回落。指數(shù)走勢變化顯示，3月份受全國多點散發(fā)疫情和地區(qū)防控政策差異影響，物流供需增速趨緩，跨區(qū)流通難度加大，物流促通保暢能力下降，供應鏈上下游復蘇受阻。
業(yè)務量回落
業(yè)務量指數(shù)回調(diào)，行業(yè)走勢分化，水運上升，陸運走低。3月份，全國業(yè)務總量指數(shù)為48.7%，環(huán)比回落2.5個百分點；新訂單指數(shù)為49.4%，較上月回落0.8個百分點。分行業(yè)來看，受集裝箱航運和干散貨市場需求向好拉動，水上運輸業(yè)業(yè)務量指數(shù)回升明顯；陸運方面，本輪疫情地區(qū)防控嚴厲，政策不統(tǒng)一，干線運力縮減、中轉(zhuǎn)受阻，對公鐵運輸和電商物流沖擊較大，鐵路運輸業(yè)、道路運輸業(yè)業(yè)務量指數(shù)回落4—6個百分點，倉儲業(yè)和郵政快遞業(yè)業(yè)務量指數(shù)降幅達到兩位數(shù)。但各地閉環(huán)中轉(zhuǎn)業(yè)務普遍增加，裝卸搬運業(yè)業(yè)務量指數(shù)環(huán)比回升超過15個百分點。
小微企業(yè)承壓
企業(yè)經(jīng)營成本上升，效益承壓，經(jīng)營活力減弱，小微企業(yè)更需關(guān)注。去年四季度以來，人力成本和燃油成本上升明顯。重點聯(lián)系物流企業(yè)調(diào)查顯示，今年前兩個月人力成本增長超過10%；燃油成本方面，截至4月初，每噸汽柴油零售價比年初累計上升近2000元，分別上漲24.4%和26.9%。受此影響，盡管運費上調(diào)呼聲增高，但成本上升沒有及時向運費傳導，企業(yè)微觀活力總體偏弱。主營業(yè)務利潤指數(shù)連續(xù)4個月回落，且均在50%以下；資金周轉(zhuǎn)率指數(shù)在50%上下波動，3月份回調(diào)到49.5%。分企業(yè)規(guī)模來看，微型企業(yè)盈利更為艱難，主營業(yè)務利潤指數(shù)不到40%；資金周轉(zhuǎn)率指數(shù)為46.6%，比全行業(yè)低2.9個百分點。
從業(yè)人員受阻
從業(yè)人員緊平衡加劇，物流時效顯著降低。從業(yè)人員指數(shù)連續(xù)7個月低于50%，3月份僅為48.5%，人員供需缺口加大。分行業(yè)來看，道路運輸業(yè)和裝卸搬運業(yè)從業(yè)人員指數(shù)僅為45.5%和47.1%，環(huán)比回落2.3和2.9個百分點，特別是受疫情防控影響，核酸檢測、裝卸貨和健康監(jiān)測時間延長，貨車通行便利度下降，道路運輸駕駛員上崗意愿下降，傾向于疫情過后上崗，物流時效和履約水平顯著降低。調(diào)研中電商平臺反映延遲發(fā)貨和退單攔截量較多，物流時效低于平常；部分工業(yè)企業(yè)反映生產(chǎn)活動還在，但購銷流通受疫情影響較大，預期趨于謹慎；部分網(wǎng)絡貨運平臺反映，3月份貨車運輸平均運距和運營時長明顯下降，省內(nèi)運輸比例上升。
3月份，多地為阻斷疫情傳播，在常態(tài)化疫情防控基礎(chǔ)上加碼，一定程度上阻滯了物流跨省、跨區(qū)活動?？傮w來看，物流大動脈暢通、城市微循環(huán)受阻；物流干線暢通、城市中轉(zhuǎn)受阻，影響了生產(chǎn)供應鏈和消費產(chǎn)業(yè)鏈的復蘇。近日國務院聯(lián)防聯(lián)控機制印發(fā)《關(guān)于統(tǒng)籌做好道路貨運疫情防控和重點物資運輸保障工作的緊急通知》，要求在嚴密防范疫情通過道路運輸環(huán)節(jié)傳播擴散的同時，全力做好各類重點物資運輸保障工作。建議要加快文件落實：保持物流運力供給，加強閉環(huán)內(nèi)重點物資接駁點、司機驛站的人文關(guān)懷，通過大數(shù)據(jù)手段加強軌跡信息聯(lián)動共享，減少不必要的中轉(zhuǎn)駐留時間，提升人員上崗率，加快貨運車輛流轉(zhuǎn)。保持穩(wěn)增長和疫情防控齊頭并進，增強精準防控能力，將運輸保障品類從重點物資向一般物資生產(chǎn)生活物資延伸，跨區(qū)跨省運輸通行證件盡快互認。保持企業(yè)微觀活力，切實減輕物流行業(yè)壓力，階段性減免企業(yè)用水用能成本，增加物流行業(yè)防疫特殊補貼，研究物流行業(yè)中小微企業(yè)延緩繳納部分稅費政策。
