8月31日，交通部網站發(fā)布《深入推進長江經濟帶多式聯(lián)運發(fā)展三年行動計劃》(下稱《計劃》)?！队媱潯芬?，到2020年，構建有機銜接、具備競爭力的鐵水聯(lián)運系統(tǒng)，基本形成長江干線、長三角地區(qū)至寧波—舟山港、上海洋山江海直達運輸系統(tǒng)，進一步完善干支直達、通江達海、區(qū)域成網的水運基礎設施體系，初步形成布局合理、結構優(yōu)化、功能完善、互聯(lián)互通的長江經濟帶多式聯(lián)運服務體系。長江經濟帶主要港口鐵路進港率達到80%以上，大宗散貨鐵路、水運集疏港比例力爭達到90%以上，重點集裝箱港口鐵水聯(lián)運量年均增長15%以上，力爭上海洋山集裝箱江海直達比例達到20%。下為《計劃》全文：

深入推進長江經濟帶多式聯(lián)運

發(fā)展三年行動計劃

為深入貫徹習近平總書記關于推動長江經濟帶發(fā)展的重要戰(zhàn)略思想，落實《長江經濟帶發(fā)展規(guī)劃綱要》和《交通運輸部等十八個部門關于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》（交運發(fā)〔2016〕232號）等要求，以江海直達、江海聯(lián)運、鐵水聯(lián)運等為重點，加快推進長江經濟帶多式聯(lián)運發(fā)展，構建高質量綜合立體交通走廊，更好服務長江經濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，制定本行動計劃。

一、總體要求

以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，牢固樹立新發(fā)展理念，堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，宜水則水、宜陸則陸，深化交通運輸供給側結構性改革，著力加快運輸結構調整，著力發(fā)揮水運的比較優(yōu)勢和多式聯(lián)運的組合效率，大力提升和完善長江黃金水道功能，為長江經濟帶發(fā)展提供更加順暢、綠色高效的交通運輸保障。

到2020年，構建有機銜接、具備競爭力的鐵水聯(lián)運系統(tǒng)，基本形成長江干線、長三角地區(qū)至寧波—舟山港、上海洋山江海直達運輸系統(tǒng)，進一步完善干支直達、通江達海、區(qū)域成網的水運基礎設施體系，初步形成布局合理、結構優(yōu)化、功能完善、互聯(lián)互通的長江經濟帶多式聯(lián)運服務體系。長江經濟帶主要港口鐵路進港率達到80%以上，大宗散貨鐵路、水運集疏港比例力爭達到90%以上，重點集裝箱港口鐵水聯(lián)運量年均增長15%以上，力爭上海洋山集裝箱江海直達比例達到20%。

二、主要任務

（一）著力補齊聯(lián)運基礎設施短板

1、加快暢通重要航段和重要運輸通道

重點推進武漢至安慶6米水深航道、蕪裕河段航道整治工程和長江口南槽航道治理一期工程等長江干線航道系統(tǒng)治理，加快推進岷江龍溪口、漢江雅口、贛江新干等長江支流重要航電樞紐建設，提升干支聯(lián)動能力。加快長江干線水上服務區(qū)規(guī)劃建設。2018年年底前，開工建設武漢至安慶段6米水深航道整治工程、引江濟淮工程航運部分，完成連申線灌河西段航道整治主體工程，打通京杭運河經灌河的出海通道。2019年年底前，完成長江南京以下12.5米深水航道二期工程竣工驗收，完成長江中游宜昌至昌門溪二期等航道整治工程、京杭運河山東段升級改造主體工程。2020年年底前，完成武漢至安慶段6米水深航道整治主體工程，淮河入海二期工程配套通航工程和連申線大套至響水段航道整治開工建設。

2、完善聯(lián)運配套港口設施

適應長江干線航道系統(tǒng)治理和江海直達發(fā)展需要，重點推進江海直達、江海聯(lián)運配套港口設施建設。2018年年底前，上海、浙江達成小洋山北側支線碼頭開發(fā)協(xié)議，加快推進開發(fā)進程，同步開展規(guī)劃編制及項目前期工作，完善錨地布局。2019年年底前，開展武漢至安慶段江海直達、江海聯(lián)運相關碼頭的技術改造。2020年年底前，開展南京及以下沿江港口相關碼頭技術改造和錨地建設，增加大型船舶公共錨位數(shù)量，完善區(qū)域內河集疏運體系。

3、加快解決鐵路進港“最后一公里”

落實“十三五”長江經濟帶港口多式聯(lián)運建設實施方案、“十三五”港口集疏運系統(tǒng)建設方案，加快長江干線重要港區(qū)集疏運鐵路項目建設。結合運輸結構調整工作，支持寧波穿山、蘇州太倉、南京龍?zhí)?、岳陽城陵磯、武漢陽邏等重要港區(qū)集疏運鐵路項目建設，新建重點集裝箱、大宗散貨港區(qū)原則上應配套建設進港鐵路。強化聯(lián)運銜接，加強進港鐵路配套場站設施設備建設，推進港站一體化運營。2018年年底前，上海港外高橋港區(qū)、南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)、武漢港陽邏港區(qū)、蘇州港太倉港區(qū)、岳陽港城陵磯港區(qū)、萬州港新田港區(qū)、宜賓港中心港區(qū)等集疏港鐵路項目力爭開工建設。2019年年底前，涪陵港龍頭、九江港城西港區(qū)等港區(qū)進港鐵路專用線開工建設。2020年年底前，力爭長江干線主要港口實現(xiàn)全面接入鐵路。

（二）著力強化聯(lián)運服務模式創(chuàng)新

4、大力推進江海直達運輸發(fā)展

重點發(fā)展長江干線及長三角地區(qū)至寧波—舟山港干散貨和集裝箱、長江干線及長三角地區(qū)至上海洋山集裝箱江海直達運輸，有序推進長三角蘇北港口至連云港港的江海直達運輸、長江商品汽車滾裝江海直達運輸，研究將特定航線覆蓋嘉興港乍浦港區(qū)的可行性。2019年年底前，擴大長江干線及長三角地區(qū)至上海洋山、寧波—舟山江海直達運輸船舶規(guī)模和航線。2020年年底前，推動實現(xiàn)重慶、宜昌、武漢、南京等主要港口至上海洋山集裝箱江海直達運輸班輪化。

5、大力推進集裝箱鐵水聯(lián)運

推動形成以南京、武漢、重慶等長江干線主要港口為核心的鐵水聯(lián)運樞紐。發(fā)揮寧波—華東地區(qū)、連云港—阿拉山口沿線地區(qū)等集裝箱鐵水聯(lián)運通道示范引領作用，提升鐵水聯(lián)運比例。優(yōu)化與中歐班列、水水中轉等運輸模式的高效銜接。鼓勵港口與鐵路、航運等企業(yè)之間加強合作，統(tǒng)籌布局集裝箱還箱點，推動集裝箱集疏港由公路向鐵路轉移。2020年年底前，依托浙贛、隴海、皖贛、漢蓉、渝黔等鐵路通道，打造寧波—義烏、連云港—西安—烏魯木齊、南京—鷹潭、武漢—成都、重慶—貴陽等一批集裝箱鐵水聯(lián)運品牌線路，實現(xiàn)班列化運行。

6、進一步完善大宗干散貨鐵水聯(lián)運體系

重點推進武漢至安慶6米水深航道、蕪裕河段航道整治工程和長江口南槽航道治理一期工程等長江干線航道系統(tǒng)治理，加快推進岷江龍溪口、漢江雅口、贛江新干等長江支流重要航電樞紐建設，提升干支聯(lián)動能力。加快長江干線水上服務區(qū)規(guī)劃建設。2018年年底前，開工建設武漢至安慶段6米水深航道整治工程、引江濟淮工程航運部分，完成連申線灌河西段航道整治主體工程，打通京杭運河經灌河的出海通道。2019年年底前，完成長江南京以下12.5米深水航道二期工程竣工驗收，完成長江中游宜昌至昌門溪二期等航道整治工程、京杭運河山東段升級改造主體工程。2020年年底前，完成武漢至安慶段6米水深航道整治主體工程，淮河入海二期工程配套通航工程和連申線大套至響水段航道整治開工建設。

7、統(tǒng)籌推進江海直達和江河海聯(lián)運發(fā)展

修編《全國內河航道與港口布局規(guī)劃》，完善各港總體規(guī)劃，進一步明確港口功能定位。推動成立省級港口企業(yè)集團，加強資源整合，促進區(qū)域港口一體化運營。依托大型港航企業(yè)，引導長江集裝箱運輸向重慶、武漢、南京等長江樞紐港集并，并與上海、寧波—舟山、蘇州等沿海集裝箱干線港有效銜接，促進集裝箱港口樞紐化、集約化發(fā)展。強化舟山江海聯(lián)運服務中心和長江南京及以下沿江港口的干散貨江海聯(lián)運服務功能，完善分工協(xié)作的干散貨江海聯(lián)運系統(tǒng)。2020年年底前，基本形成優(yōu)勢互補、合理分工的集裝箱和大宗散貨江海直達與江河海聯(lián)運協(xié)調發(fā)展格局。

（三）著力提升多式聯(lián)運裝備水平

8、深入推進內河船型標準化

加快制定過閘船舶船型主尺度系列國家強制性標準，力爭2018年年底前報國家標準化管理委員會。綜合考慮船舶運輸效率、節(jié)能減排等技術指標，研究推進船型優(yōu)選工作。加快老舊船舶更新，鼓勵淘汰使用20年以上的內河航運船舶，繼續(xù)引導淘汰、改造安全和環(huán)保性能差的船舶。2019年年底前，制定出臺船型優(yōu)選工作指南。2020年年底前，建立主要航線和貨類的船型數(shù)據庫，發(fā)布優(yōu)選船型，引導船型科學發(fā)展。

9、加快江海直達船型研發(fā)和推廣應用

重點支持研發(fā)武漢至洋山1100TEU左右、長三角水網至洋山124TEU左右、重慶至洋山符合通過三峽航運樞紐船舶技術要求的江海直達集裝箱船船型，長江中下游主要港口至舟山的5000—20000噸級江海直達系列散貨船型。推進研發(fā)京杭運河蘇北主要港口至連云港的江海直達集裝箱、散貨船船型。2018年年底前，出臺以內河船舶法規(guī)規(guī)范為基礎、增加特定海段航行要求的集裝箱、干散貨和滾裝運輸江海直達船檢驗規(guī)定和建造規(guī)范。2020年年底前，積極推進以集裝箱船、散貨船等為重點的江海直達系列標準船型的建造和應用。

10、提升港口聯(lián)運裝備專業(yè)化水平

加快提升碼頭前沿裝卸設備、水平運輸車輛、堆場裝卸機械等關鍵設備的技術水平，提高港口多式聯(lián)運作業(yè)效率和節(jié)能環(huán)保水平。推動標準化托盤循環(huán)共用系統(tǒng)在集裝箱鐵水聯(lián)運中的應用。2020年年底前，長江干線主要港口實現(xiàn)多式聯(lián)運裝備的專業(yè)化、自動化、清潔化。

（四）著力增強聯(lián)運發(fā)展新動能

11、提升物流服務效率

大力推進航運、港口、鐵路企業(yè)之間的業(yè)務單證電子化，逐步實現(xiàn)多式聯(lián)運單證統(tǒng)一。鼓勵航運、港口、鐵路企業(yè)深化業(yè)務合作，探索聯(lián)運業(yè)務“一單制”。積極建立以市場為導向、全程一個費率的多式聯(lián)運價格機制。2018年年底前，上海、寧波—舟山等沿海主要港口實現(xiàn)外貿集裝箱設備交接單電子化，推動鐵路企業(yè)實現(xiàn)貨運票據電子化。2019年年底前，重慶、武漢、南京等主要港口實現(xiàn)外貿集裝箱設備交接單電子化，主要航運企業(yè)集團實現(xiàn)外貿集裝箱提貨單電子化。2020年年底前，主要港口企業(yè)集團實現(xiàn)外貿集裝箱主要作業(yè)單證電子化，鐵水聯(lián)運主要業(yè)務單證電子化。

12、提升聯(lián)運信息化水平

強化多式聯(lián)運數(shù)據交換電子報文標準應用，推進多式聯(lián)運信息交換共享，提高業(yè)務協(xié)同和服務效能。2018年年底前，實現(xiàn)主要港口企業(yè)集團與相關鐵路企業(yè)間艙單、鐵路運單、裝卸車船等鐵水聯(lián)運信息交換共享。2019年年底前，推動擴大多式聯(lián)運信息交換范圍，完善信息共享機制，實現(xiàn)主要港口企業(yè)集團與相關鐵路企業(yè)間貨物在途、單證等鐵水聯(lián)運信息交換共享。2020年年底前，推動國家交通運輸物流公共信息平臺與鐵路95306平臺有效對接，提升鐵水聯(lián)運信息共享水平，鼓勵企業(yè)匯集多種運輸方式信息資源，建立以業(yè)務為支撐、以服務為導向的具有創(chuàng)新示范效應的多式聯(lián)運信息平臺。

13、加快綠色發(fā)展

落實港口岸電布局方案，完善相關標準規(guī)范，加快港口和水上服務區(qū)、待閘錨地等船舶密集區(qū)岸電設施建設。大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保船型，穩(wěn)步推進LNG動力船舶、電動船舶推廣應用，開展相關技術和標準研究。嚴格實施長江水系船舶排放控制和長三角排放控制區(qū)管理，推動船舶污染物接收設施建設并與城市公共轉運、處置設施有效銜接，強化港口船舶污染防治體系建設。2020年年底前，長江干線主要港口、水上服務區(qū)和待閘錨地基本具備船舶岸電供應能力，全面實現(xiàn)船舶垃圾和污水集中處理、達標排放，全面完成船舶污染物港口接收設施建設任務。

（五）著力優(yōu)化聯(lián)運市場營商環(huán)境

14、深化“放管服”改革

推進行政許可網上辦理和船舶證書、營運證書電子化。加強多式聯(lián)運市場監(jiān)管，建立多式聯(lián)運信用評價考核體系，完善守信聯(lián)合激勵和失信聯(lián)合懲戒制度。引入市場競爭機制，規(guī)范鐵水聯(lián)運兩端公路短駁服務，減少和取消短駁環(huán)節(jié)，有效降低短駁費用。跟蹤江海直達船舶運行情況，加強通航秩序管理，重點加大特定水域船舶監(jiān)控力度，優(yōu)化船員配備管理，提升導航、助航服務能力。2018年年底前，將多式聯(lián)運市場信用納入全國交通運輸信用信息共享平臺。2019年年底前，啟動國內船舶（檢驗、登記）證書、船員證書、營運證書電子化相關研究推進工作。2020年年底前，實現(xiàn)部分船舶證書、營運證書電子化和“多證合一”。

15、加快培育多式聯(lián)運經營企業(yè)

鼓勵航運、港口、鐵路等企業(yè)按照資源共享、網絡共建的原則，以資本、產品、信息為紐帶，發(fā)揮各自優(yōu)勢，積極開展全程物流服務，逐步向多式聯(lián)運經營企業(yè)轉型。充分發(fā)揮長江經濟帶航運聯(lián)盟、長江港航物流聯(lián)盟、長江中游航運中心港航聯(lián)盟作用，鼓勵大型港航企業(yè)采用商業(yè)模式整合沿江港航資源。2020年年底前，形成若干具有全線影響力的長江集裝箱江海聯(lián)運企業(yè)和一批具有競爭力的多式聯(lián)運經營企業(yè)。

16、嚴格規(guī)范涉企收費行為

涉及鐵路、公路、水路等聯(lián)運領域各類行政事業(yè)性收費、政府基金和實行政府定價、指導價的經營服務性收費等收費，全部納入收費目錄清單并嚴格執(zhí)行。進一步規(guī)范企業(yè)自主定價的經營服務性收費行為。2018年年底前，對交通運輸部門和企業(yè)嚴格執(zhí)行收費政策的情況，組織開展督促檢查。

三、保障措施

（一）凝聚發(fā)展合力

加強部省聯(lián)動，充分利用推動長江經濟帶交通運輸發(fā)展部省聯(lián)席會議機制作用，統(tǒng)籌推進長江經濟帶多式聯(lián)運發(fā)展相關重大政策落實和重大項目落地，協(xié)調解決運輸結構調整中涉及跨區(qū)域、跨部門、跨行業(yè)的重大問題。充分發(fā)揮鐵水聯(lián)運協(xié)調工作機制作用以及相關行業(yè)協(xié)會的橋梁紐帶作用，深化港口企業(yè)集團與鐵路企業(yè)的合作。沿江省級交通運輸主管部門要高度重視，完善機制，加強協(xié)同，制定工作實施方案，細化明確各項任務責任主體，抓好工作落實。各省的工作實施方案請于2018年10月底前報部。

（二）加強政策支持

充分利用好中央和地方已有的資金補貼政策，加快推進多式聯(lián)運設施設備和信息化建設。鼓勵各地出臺促進江海直達運輸、鐵路集裝箱班列等多式聯(lián)運發(fā)展的相關扶持政策，鼓勵出臺集裝箱班輪、江海直達船、商品汽車滾裝船優(yōu)先過閘（升船機）和江海直達船優(yōu)先靠離泊等支持措施。鼓勵龍頭港航企業(yè)與有關金融機構合作，吸收社會資本，研究設立多式聯(lián)運產業(yè)基金，拓展投融資渠道。進一步協(xié)調推動相關部門完善長江沿線港口和其他內河集裝箱港口啟運港退稅、保稅物流等政策措施。加快提升海事、港口服務效率，推動提高口岸通關便利化水平。

（三）加強督促檢查

完善鐵水聯(lián)運統(tǒng)計制度，加強多式聯(lián)運信息發(fā)布。對照工作實施方案，健全動態(tài)評估機制，分析評估多式聯(lián)運發(fā)展年度工作目標和主要任務落實情況。將多式聯(lián)運發(fā)展納入重點工作年度考核范疇，加強任務督查和考核。請沿江省級交通運輸主管部門將年度工作進展情況于每年1月上旬前報部。部將加強指導督促，于每年1月底通報多式聯(lián)運發(fā)展情況。