在鐵路、水路和公路三種煤炭運(yùn)輸方式中，水路以其運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮了十分重要的作用，很大程度上緩解了鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫?，成為煤炭運(yùn)輸中不可或缺的一種方式。煤炭水路運(yùn)輸包括海路運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸。海路運(yùn)輸首先通過鐵路或公路將煤炭從“三西”生產(chǎn)基地集結(jié)到北方沿海中轉(zhuǎn)港口，再由海輪運(yùn)向渤海灣、華東和中南地區(qū)以及國(guó)外。配合南北鐵路通道， 目前北方沿海煤炭下水港裝船能力高度集中在與北路通道配套的港口：秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港、青島港、日照港和連云港 。與此相對(duì)應(yīng)的是江蘇、上海、浙江、福建、廣東等沿海地區(qū)以電廠等大型用煤企業(yè)自建的專用碼頭和公用碼頭組成的煤炭接卸港。
煤炭?jī)?nèi)河運(yùn)輸通道主要包括長(zhǎng)江和京杭運(yùn)河，主要是將來自晉、冀、豫、皖、魯、蘇及海進(jìn)江(河)的煤炭由鐵路、公路運(yùn)至長(zhǎng)江或運(yùn)河的煤炭中轉(zhuǎn)港或主要支流港中轉(zhuǎn)后，用輪駁船運(yùn)往華東和沿江(河)用戶，還有貴州少量煤炭經(jīng)長(zhǎng)江運(yùn)往廣東地區(qū)。長(zhǎng)江和運(yùn)河的主要港口有枝城港、蕪湖港 、武漢港、南京港和徐州港。沿海、長(zhǎng)江是華東、華南煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ溃愤\(yùn)輸承擔(dān)了華南地區(qū)調(diào)進(jìn)煤炭的90%，承擔(dān)了華東地區(qū)調(diào)進(jìn)煤炭的70%。
海路運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸一起形成了我國(guó)“北煤南運(yùn)”、“西煤東運(yùn)”的水路運(yùn)輸格局。近十年來，通過對(duì)北方大型煤炭裝船港和南方煤炭接卸港的大規(guī)模建設(shè)，以及大型運(yùn)煤船隊(duì)的發(fā)展，煤炭水路運(yùn)輸能力有了很大的提高。
在北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)的過程中，水路運(yùn)輸能力在煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)中僅次于鐵路。從地區(qū)來看，山西、內(nèi)蒙古、陜西的煤炭主要通過北方的天津、秦皇島、黃驊港下水， 其中山西和內(nèi)蒙古的煤炭主要通過天津港和秦皇島港下水， 陜西的煤炭主要通過天津港和黃驊港下水，通過海運(yùn)運(yùn)往上海、江蘇、浙江、福建、廣東五個(gè)沿海省市。另外， 山東的煤炭主要通過日照港下水轉(zhuǎn)運(yùn)。與捉襟見肘的鐵路運(yùn)輸相比，由于各地港口和運(yùn)輸船隊(duì)建設(shè)已經(jīng)實(shí)施市場(chǎng)化運(yùn)作，我國(guó)煤炭的水路運(yùn)輸能力和港口建設(shè)增長(zhǎng)迅猛。
來源：中國(guó)煤炭資源網(wǎng)
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