時(shí)光荏苒，歲月如梭；彈指一揮間，二十載征程已過。在舜龍上下共慶20華誕的日子里，我仿佛又回到了18年前……
1995年春夏之交，我從一名煤礦機(jī)電管理人員被招聘到運(yùn)輸公司，5月11日去公司報(bào)道，被安排到機(jī)駁2隊(duì)當(dāng)見習(xí)隊(duì)長(zhǎng)。第二天中午就和公司聘請(qǐng)的楊學(xué)時(shí)（船舶工程師）一起，從淮南坐火車到無錫，晚上9點(diǎn)多下火車，那時(shí)船隊(duì)（只有電臺(tái)）沒有通訊工具，和桑慶明隊(duì)長(zhǎng)聯(lián)系不上，2個(gè)人就在火車站附近的旅館，吃飯和住宿加一起一共花了49元錢。第二天一早，我就被楊工叫醒上船；由于路不熟輾轉(zhuǎn)了幾條公交線路，又走了40多分鐘將近11點(diǎn)才到船上；到了船上才知道4艘機(jī)駁船已停在石塘灣碼頭30多天了，貨還沒有卸。
午餐桑隊(duì)長(zhǎng)安排的很豐盛：買了2瓶“汾涇亭”，2袋油炸花生米，一盤豬頭肉，炒了2個(gè)素菜，燒了一盆冬瓜湯，20塊錢沒花完，這在當(dāng)時(shí)已經(jīng)很奢侈了。飯后，桑隊(duì)長(zhǎng)和楊工就召集船長(zhǎng)老軌（后來知道老軌就是輪機(jī)長(zhǎng)）現(xiàn)場(chǎng)研究修船事宜，4艘船（都是第一個(gè)航次）有2艘尾軸發(fā)生漏油。經(jīng)檢查鳳臺(tái)船廠造的船（淮南機(jī)55號(hào)）是因?yàn)橛头鈸p壞導(dǎo)致漏油；濱湖船廠造的船（淮南機(jī)51號(hào)）是由于尾軸固定基礎(chǔ)強(qiáng)度不夠，造成軸系不同心，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)抖動(dòng)較大，時(shí)間一長(zhǎng)就磨壞了尾軸銅套和固定支架。原因和問題找出后制定了維修方案，“淮南機(jī)55號(hào)”貨卸空后自行更換油封，“淮南機(jī)51號(hào)”貨卸空后進(jìn)濱湖船廠。在檢查原因和制定方案時(shí)，我對(duì)“淮南機(jī)51號(hào)”的維修也闡述了自己的見解，以致公司招聘的學(xué)員，誤認(rèn)為我是公司新調(diào)來的技術(shù)員。
下午，因?yàn)槭堑谝淮紊洗偌由虾闷?，還有就是以后5年（公司招聘時(shí)規(guī)定）要在這4艘“大鐵船”上工作，懷著這種懵懂的心情，我對(duì)每一艘船從船頭到船尾沿著甲板都轉(zhuǎn)了一圈，一邊走，一邊看，一邊聽船員介紹，對(duì)機(jī)駁２隊(duì)的大致情況有了初步認(rèn)識(shí)：機(jī)駁2隊(duì)一共4艘船，每船6個(gè)人總共24人，其中隊(duì)長(zhǎng)、副隊(duì)長(zhǎng)（兼輪機(jī)長(zhǎng)）各1人，每艘船上船長(zhǎng)（或大副）、輪機(jī)長(zhǎng)各1名、學(xué)員4名；這次裝的貨是桑隊(duì)長(zhǎng)從李一礦發(fā)的工程煤1000噸，名副其實(shí)的自購(gòu)、自銷、自運(yùn)。
晚上，因?yàn)闆]有多余的床鋪，桑隊(duì)長(zhǎng)安排我和楊工分別在2艘船的駕駛室打地鋪，學(xué)員幫我把駕駛椅搬走，把木地板用發(fā)黑的帶有怪味的運(yùn)河水拖干凈，掛好蚊帳鋪好席子，開始第一次在船上睡覺……那一夜我至今還記憶猶新，在晃動(dòng)的船上，聽著過往船舶演奏的“交響樂”：掛槳機(jī)的噠噠聲、機(jī)駁船的咣咣聲、拖隊(duì)的吆喝聲、交檔時(shí)的汽笛聲，聲聲入耳，絡(luò)繹不絕；少有的瞬間寂靜，耳邊又響起尖嘴黑花蚊子（淮南沒有的）在蚊帳四周翩翩起舞的嗡嗡之聲……
5月14日，楊工完成任務(wù)回淮，有一名輪機(jī)長(zhǎng)不知什么原因辭職不干了。我就從駕駛室搬進(jìn)了“淮南機(jī)56號(hào)”生活艙，和桑隊(duì)長(zhǎng)住在一起，晚上睡覺時(shí)我用棉球把耳朵堵上。一眨眼就是半個(gè)月，白天跟桑隊(duì)長(zhǎng)和杜隊(duì)長(zhǎng)一起出去聯(lián)系賣煤，晚上繼續(xù)聽交響樂，不知是累的原因還是習(xí)慣了環(huán)境，不用堵耳朵也能睡著了。
5月下旬的一天早晨，桑隊(duì)長(zhǎng)召集全隊(duì)船員開會(huì)，會(huì)上他說他要回淮南匯報(bào)工作，同時(shí)把大家的工資帶來，并宣布他不在時(shí)讓杜隊(duì)長(zhǎng)配合我工作，繼續(xù)聯(lián)系賣煤。桑隊(duì)長(zhǎng)走后，又過了十幾天，煤炭還是沒有人買，期間也有不少用戶或中介來看煤，都沒有看中，主要原因是煤質(zhì)太差。
6月中旬，桑隊(duì)長(zhǎng)從淮南回到船上，把工資發(fā)給大家，我也領(lǐng)了半個(gè)航次的補(bǔ)助。
日復(fù)一日，轉(zhuǎn)眼到了7月份，煤炭還是沒有著落，但船上水箱里的食用水已經(jīng)用完，大家開始接雨水洗菜、洗衣服，船員的情緒也開始激動(dòng)，尤其是外聘的船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)怨聲載道……我和桑隊(duì)長(zhǎng)一邊做船員思想工作，一邊繼續(xù)聯(lián)系賣煤，同時(shí)把船隊(duì)的情況向公司領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。
“天無絕人之路”，正當(dāng)我們一籌莫展之時(shí)，當(dāng)?shù)刂薪椋ɑ茨吓笥呀榻B的）聯(lián)系了一家個(gè)體戶要看煤，個(gè)體戶來了3個(gè)人看煤，看過后幾個(gè)人當(dāng)著我們的面，用無錫話嘰哩哇啦（我們聽不懂）的商量一通，然后過來對(duì)桑隊(duì)長(zhǎng)說，每艘船5萬塊錢，4艘船一共20萬，要賣就買不賣拉到。桑隊(duì)長(zhǎng)找了一個(gè)公用電話，把情況向公司領(lǐng)導(dǎo)做了匯報(bào)，公司領(lǐng)導(dǎo)同意賣煤。當(dāng)天下午桑隊(duì)長(zhǎng)和買方代表簽了煤炭買賣合同，合同規(guī)定開船預(yù)付10萬元定金，卸完后余款一次付清。第二天拿到定金后，我們將船開到買方指定碼頭開始卸貨，卸到第三艘船時(shí)，我感覺苗頭有些不對(duì)，看到對(duì)方幾個(gè)人在分錢，我就向桑隊(duì)長(zhǎng)建議，明天卸到第四艘船時(shí)，讓對(duì)方把錢送來，否則停卸，桑隊(duì)長(zhǎng)同意我的意見。果然不出所料，第四艘船剛開始卸，我們提出要把余款結(jié)清，對(duì)方根本不理強(qiáng)行卸貨，我們也不示弱，把船開離碼頭停止卸貨。下午對(duì)方又糾集了7、8個(gè)小痞子上船來威脅我們，我們把所有學(xué)員全部集中起來，暗示他們我們淮南人不怕打架；對(duì)方?jīng)]有辦法又利用關(guān)系，打電話報(bào)警說我們?cè)诖a頭鬧事，當(dāng)?shù)嘏沙鏊鶃砹艘粋€(gè)民警，簡(jiǎn)單的問了一下情況，把我們的船舶證件收去，讓我們晚上8點(diǎn)到吳橋派出所去處理。吃過晚飯，我和桑隊(duì)長(zhǎng)、杜隊(duì)長(zhǎng)走了1個(gè)多小時(shí)，問了好多人，在7點(diǎn)半左右終于找到了派出所，值班民警還沒到，我們只有在門口等。8點(diǎn)半左右值班民警（就是下午上船的）到了，讓我們進(jìn)屋坐，接著就把船舶證件給了我們，并叮囑我們不要打架，要協(xié)商卸貨。最后，買方在無可奈何的情況下，托中介又送來5萬塊錢，并保證貨卸完余款付清，由中介擔(dān)保，桑隊(duì)長(zhǎng)匯報(bào)公司領(lǐng)導(dǎo)后繼續(xù)卸煤。煤卸完了，但余款一直沒有要回來。
7月18日，桑隊(duì)長(zhǎng)主持召開返港會(huì)，強(qiáng)調(diào)返港時(shí)不要野蠻開船，要注意安全，同時(shí)安排我?guī)?ldquo;淮南機(jī)51號(hào)”到濱湖船廠維修。散會(huì)后，大家都非常興奮，各自準(zhǔn)備開航，而我很郁悶……隨著汽笛的響聲，4艘船競(jìng)相駛離了碼頭，沿著錫澄運(yùn)河向北開去。對(duì)于我來說，真正的航行開始了。我也坐在駕駛臺(tái)，觀察船長(zhǎng)開船，我們的船當(dāng)時(shí)在運(yùn)河相對(duì)比較大、速度比較快，駕駛臺(tái)在后面，空船船首高，影響駕駛?cè)藛T的視野，航行時(shí)必須要有一個(gè)船員拿著一面小旗，在船首左舷指揮船長(zhǎng)駕駛，防止交檔時(shí)碰船。上午10點(diǎn)多，“淮南機(jī)51號(hào)”開到了無錫火車橋，其他3艘船已停在那壓水，我們也緊急停船壓水，橋不夠高不壓水船過不去，快到12點(diǎn)4艘船陸續(xù)過了火車橋。機(jī)器轟鳴，驕陽似火，河面上沒有一絲風(fēng)，兩邊的蘆葦就像蔫了一樣，船甲板熱的都能燙熟雞蛋，穿著鞋子都燙腳，我們的學(xué)員仍舊站在船首指揮開船。下午1點(diǎn)多，我們的船開到了一座沒有名字的橋邊，靠在其他3艘船附近停泊。“淮南機(jī)58號(hào)”因?yàn)榇偬?，在過橋時(shí)和來船交檔判斷失誤，整個(gè)駕駛樓被橋掛掉，所幸沒有傷到人員，船還能繼續(xù)開。傍晚5點(diǎn)多，4艘落魄的船終于開到了江陰船閘，沿途的船舶都用異樣的眼光注視我們。到了船閘，我也跟桑隊(duì)長(zhǎng)一起上閘登記，了解空船過閘的程序。晚上9點(diǎn)多，引航道里炸鍋了：機(jī)器的轟鳴聲、高音喇叭聲、船員的吆喝聲，船挨船，船擠船，原來是放“通閘”。“通閘”就是利用潮水漲落，在上下游水位達(dá)到平衡時(shí)，船閘兩頭的閘門同時(shí)敞開，船舶直接通過船閘，我們也趕上了“通閘”。在漆黑的夜里，4艘船駛出江陰閘進(jìn)入了長(zhǎng)江，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)江正值主汛期，又趕上“落潮”，望著兩岸閃爍的點(diǎn)點(diǎn)燈光，我們的船像靜止一樣……折騰了將近2小時(shí)，凌晨1點(diǎn)4艘船終于開到了夏港附近的錨地拋錨，等漲潮再開航。停好船安排好值班人員，大家都開始洗澡（幾個(gè)月沒洗澡了），江水很渾但大家洗的很開心。江面上的蚊子個(gè)大體瘦、肚子干癟、抗風(fēng)力極強(qiáng)，看到了船上的燈光，不顧生命危險(xiǎn)，成群結(jié)隊(duì)蜂擁而至，渴望一頓暴餐。
7月19日凌晨3點(diǎn)多，長(zhǎng)江漲潮我們起錨開船，意想不到的事發(fā)生了，“淮南機(jī)56號(hào)”的錨怎么也絞不上來了，桑隊(duì)長(zhǎng)不想放棄，我建議放棄：一口80公斤的錨價(jià)值不到200元，硬干若是出意外，后果不堪設(shè)想，損失比錨大，如果公司追究責(zé)任我個(gè)人承擔(dān)。經(jīng)過商議大家一致同意我的意見，棄錨起航。在長(zhǎng)江航行了1天多，我親身感受到了船員的辛苦，也領(lǐng)略了“大江東去浪淘盡，千古風(fēng)流人物”的深刻含義。天黑之前，我們的船收六圩口進(jìn)施橋待閘，來到了揚(yáng)州。晚上9點(diǎn)多過閘，開了兩個(gè)多小時(shí)到邵伯船閘。
7月20日凌晨過邵伯船閘，航行了100多公里下午5點(diǎn)多趕到了寶應(yīng)。桑隊(duì)長(zhǎng)帶其他3艘船回淮，“淮南機(jī)51號(hào)”留下船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)各1名、學(xué)員2名，由我?guī)ш?duì)到濱湖船廠修船。過了寶應(yīng)閘，沿著彎彎曲曲的蘇北運(yùn)河，航行了大半天，7月21日下午到達(dá)濱湖船廠（民營(yíng)船廠）。
7月22日，船廠派人上船檢查，然后讓船長(zhǎng)、老軌和我一起到辦公室研究修理方案：基礎(chǔ)加強(qiáng)、更換銅套、校正尾軸、校正螺旋槳、重排三眼、更換水封和油封。雖然工作量不大，但由于天氣炎熱，船廠缺少工人，船整整修了11天。修船期間我享受了特殊待遇，吃住在船廠。這11天的修船，我永遠(yuǎn)忘不了……蘇北的夏天潮濕悶熱，空氣中夾雜著魚腥味，尖嘴黑花蚊子特別多，我們的3個(gè)船員就住在尾稍吊起的船上，上下爬4米多高的梯子……
8月1日，公司領(lǐng)導(dǎo)到船廠組織驗(yàn)收。8月2日“淮南機(jī)51號(hào)”返港，我主持召開了返港會(huì)，要求大家安全航行。我們一路馬不停蹄地過寶應(yīng)閘，經(jīng)蘇北京杭大運(yùn)河過淮安閘，沿蘇北灌溉總渠過高良澗閘，經(jīng)洪澤湖進(jìn)入淮河。進(jìn)入淮河后，我們的船白天航行，夜晚拋錨休息。 8月7日上午過蚌埠閘，下午5點(diǎn)左右?？啃u，把船交給機(jī)駁一隊(duì)季隊(duì)長(zhǎng)。我的第一次航行畫上了句號(hào)，時(shí)間跨度三個(gè)月。
記得回家后，我女兒見到我就說：“爸爸你好黑，講話也有點(diǎn)蠻了”。第二天，我去看60多歲的父母親，父親看到我說：“世上三樣苦，行船打鐵磨豆腐，你在船上能受了嗎？”。對(duì)于父親的提問，我未置可否。是的，我猶豫彷徨過……
短短三個(gè)月，我嘗到了酸甜苦辣，忘不了吃豬頭肉的喜悅，更忘不了饑不擇食的辛酸；三個(gè)月的磨礪，讓我看到了船員的偉大，讓我知道了人生的價(jià)值，讓我懂得了珍惜，讓我學(xué)會(huì)了理解；三個(gè)月的時(shí)間是短暫的，但對(duì)我來說卻是永遠(yuǎn)難忘。
梅花香自苦寒來?？矗覀円黄鹱哌^來的舜龍人，如今都已茁壯成長(zhǎng)，成為公司發(fā)展的中流砥柱！聽，激昂雄勁的舜龍之歌，如今，不僅僅在淮河，更在長(zhǎng)江、近海乃至內(nèi)蒙高唱。舜龍的明天更輝煌！
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