經(jīng)理層工作報告
——在舜龍公司工作會議暨一屆職工
（出資人、受益人）代表大會第七次會議上
2011年1月28日
劉曹應
各位代表、同志們：
現(xiàn)在，我代表舜龍公司經(jīng)理層向大會作工作報告，請審議。
2010年工作回顧（略）
2011年工作安排
2011年，是公司十二五規(guī)劃開局之年，公司既有發(fā)展的機遇和有利條件，也面臨諸多困難，我們要增強公司發(fā)展的責任感，居危思進。對我們來說，礦業(yè)集團煤炭西運、貿易煤炭的運輸就是機遇，但沒有江海運力，這就是困難。我們決不能等待，必須迎難而上，要充分利用政策，廣開渠道，尋求合作，增強公司發(fā)展后勁。
新的一年，公司經(jīng)理層將圍繞“立足淮河、做好長江、拓展海運、穩(wěn)步發(fā)展”的目標定位，在公司董事會、黨委的支持下，緊緊團結和依靠全體干群齊心協(xié)力，堅定落實2011年要項工作，為全面完成目標任務而不懈努力。
公司經(jīng)理層將嚴格落實公司董事會確定的2011年工作目標：
安全目標：消滅重傷及以上生產(chǎn)性責任事故；杜絕經(jīng)濟損失１萬元以上（不含１萬元）的機械責任事故；杜絕虧噸虧卡經(jīng)濟損失５萬元以上（不含５萬元）的事故；實現(xiàn)安全生產(chǎn)年和安全生產(chǎn)15周年。
質量標準化目標：航運部、汽運部和運輸服務部實現(xiàn)質量標準化達標。煤質合格率達99.8%以上；混煤汽運虧噸率控制在0.40%以內；煤泥汽運虧噸率控制在0.90%以內；混煤船運虧噸率控制在0.70%以內。
生產(chǎn)目標：組織運輸煤炭確保500萬噸；其中：淮河運輸300萬噸；長江運輸150萬噸；海運50萬噸。碼頭中轉60萬噸。
經(jīng)營目標：經(jīng)營總收入7800萬元。其中：（1）自營船隊經(jīng)營收入2700萬元；（2）聯(lián)運收入1840萬元；（3）經(jīng)營掛靠收入2300萬元；（4）長江自營船隊收入360萬元；（5）長江代理收入300萬元；（6）海運代理收入150萬元；（7）碼頭中轉收入150萬元。
收入目標：職工人均收入按照“兩低于”的原則適當增長。
利潤目標：實現(xiàn)利潤380萬元。其中：淮河運輸利潤180萬元；江海運輸利潤200萬元。
資產(chǎn)保值增值目標：實現(xiàn)資產(chǎn)保值增值率109.43%。
對公司董事會確定的年度目標，經(jīng)理層將認真組織，抓好落實。
2011年主要工作任務
一、以“三基”工作為核心，進一步夯實各項安全生產(chǎn)基礎工作，實現(xiàn)質量標準化達標。
俗話說：“基礎不牢，地動山搖”。為了進一步加強基礎管理，今年我們將以抓“三基”為工作主線。 三基，是一件事情的三個層面，要捆起來做，不要人為地割裂開。 基礎，是從管理的角度講的，主要內容是質量標準化。今年質量標準化建設仍然堅持高目標引領，持之以恒，堅持動態(tài)達標和精細化管理，動態(tài)達標和自主管理相結合，把質量標準化落實到現(xiàn)場管理的各個環(huán)節(jié)，進一步加大動態(tài)考核和自主檢查的力度?；鶎?，是從管理者角度講的，主要是抓組織隊伍建設。三基工作最重要的主體就是隊（組）。抓基層的關鍵是選配好隊（組）長，要把隊（組）長的選拔、使用和考核作為重中之重來抓，切實提高隊（組）長帶隊伍能力和現(xiàn)場管理能力。人力資源部要做好隊（組）長的選拔、使用和考核工作，對不符合要求的隊（組）長，要及時調整和淘汰。 基本功，是從工人角度講的，主要是工人應知應會的操作技能。技能問題不能忽視，但現(xiàn)在出問題往往并不是因為技能不夠。一個人如果工作不用心，有技能也可以說成是無技能。今年，我們要把職工的業(yè)務培訓和安全培訓做為提高職工基本功的重要手段，進一步改進安全教育培訓方式和方法，從現(xiàn)場出發(fā)，從分析事故案例出發(fā)，從解決問題著手，突出實學、實戰(zhàn)、實用，通過崗位練兵、技能考核等多種形式，提高安全教育培訓的針對性和實效性。落實公司分管領導的責任，建立完善生產(chǎn)部門自主培訓體系。重點提高現(xiàn)場人員的政治素質、職業(yè)道德、吃苦精神、技術素質、業(yè)務素質和隊（組）長的管理素質。
如何抓好“三基”？
一是抓“三基”靠的是高標準的責任心。“不患無策，只怕無心”，責任心比黃金還寶貴。既往的教訓無一例外地告訴我們，所有安全上的問題都是責任心不到位的問題，是用心不夠的問題。所以，抓“三基”，要有強烈的對職工、對企業(yè)的責任意識，只要真正樹立高標準的責任心，主動盡責，甘當老實人，愿用“笨”力氣，真下苦功夫，就一定會真抓嚴管取得好成效。
二是抓“三基”要敢于破除管理思想上的慣性和惰性。與企業(yè)發(fā)展的要求相比，我們在安全基礎管理上的差距是顯而易見的。而進步的最大障礙，就是管理思想上的慣性和惰性。因此，要想“三基”工作不走過場，不“穿新鞋走老路”，就一定要從破除基礎管理上慣性和惰性做起。一是管理要見事又見人，直來直去，遇到矛盾沖上去，敢于動用16條紅線，敢于隨時查糾管理背后的東西。二是提高執(zhí)行力，加強組織紀律性，在抓“三基”中做到令行禁止，雷厲風行；三是要善于從機制、制度上找問題、想辦法，干一件成一件鞏固一件，在制度上扎根。
三是抓“三基”落腳點是創(chuàng)五好。抓“三基”是創(chuàng)五好隊（組）的重要手段。航運部、服務部和汽運部是公司現(xiàn)場管理前沿，是實施安全生產(chǎn)的前線部隊，實公司品牌形象的傳播者、宣傳者、樹立者，也是公司創(chuàng)效的最終單元。因此，通過抓“三基”把公司前線的隊（組）打造成“五好”隊（組），以夯實公司的安全基礎。
四是抓“三基”核心是質量標準化建設。安全質量標準化工作是“三基”工作的重中之重，抓基礎的重點就是抓質量標準化工作，通過抓質量標準化建設來提高隊（組）的基本功，進而提升職工素質。一要加強組織領導，明確工作職責。安全質量標準化工作堅持分級管理?；鶎訂挝皇琴|量標準化工作的責任主體，公司機關要加強組織領導，強化監(jiān)管考核。二要加強檢查考核，健全工作機制。質量標準化工作實行部門季度（航次）自評，公司動態(tài)監(jiān)管、年中、年末檢查考核。檢查考核采取現(xiàn)場實地檢查與查閱基礎資料相結合，動態(tài)監(jiān)管與定期檢查考核相結合。三要嚴格獎罰，強化問責。質量標準化建設實行評先一票否決制度。年度內考核不合格的部門、隊，取消公司各類先進評選的資格；公司機關因服務不到位、不認真、人為放松檢查標準的，給予相關責任人誡勉處分。考核年度內，被考核部門、隊兩次考核不合格，被考核隊的正職予以解聘，給予部門黨政正職降職處分。關于經(jīng)濟處罰和獎勵按即將下發(fā)的淮舜運（2011）2號文《關于加強安全質量標準化工作的決定》嚴格執(zhí)行。
二、強力抓好過程管理，防止虧噸、虧卡、機械性責任事故和重傷以上事故的發(fā)生。
一是要把“一切事故都是可以避免的，虧噸虧卡就是責任事故”理念落到心靈深處。一切事故都是可以避免的，對公司而言，虧噸虧卡是完全可以避免的，如果我們每批次煤發(fā)運時嚴格按照業(yè)務流程操作，虧噸虧卡事故是不可能發(fā)生的，煤質不會因時間地點的變換而發(fā)生變化，煤炭數(shù)量除了合理損耗外，也不會因時間地點的變換而發(fā)生變化。只要我們嚴格按照業(yè)務流程操作，虧噸虧卡事故完全可以避免的。我們必須清醒認到，一次事故，就可能毀損公司的品牌信譽，減少員工的家庭收入，我們必須嚴細實執(zhí)行標準，防微杜漸，堅決果斷地處理一切違章行為，決不能重蹈覆轍。
二是強化現(xiàn)場管理，增強聯(lián)防聯(lián)責意識。聯(lián)防聯(lián)責是相互制約，消除安全隱患的一種很好的方式，用好了，可以省時、省心、省力。但是從我們執(zhí)行情況來看，有一定效果，但總體上沒有執(zhí)行到位。去年一年，幾乎沒有舉報違規(guī)違紀現(xiàn)象。今年，我們要從嚴落實聯(lián)防聯(lián)責。為了充分調動業(yè)務員監(jiān)督的主動性，對業(yè)務員舉報有功的，運輸服務部“三工”考核時要評為當月優(yōu)秀員工，根據(jù)舉報的質量，公司將給予一定獎勵。為了督促車隊、碼頭和船隊主動履行聯(lián)防聯(lián)責，對公司督查發(fā)現(xiàn)業(yè)務員有“三違”現(xiàn)象而沒有舉報的，在處罰業(yè)務員的同時，一并處罰相關的車隊、船隊和碼頭。對舉報有功的將給予一定獎勵。
三是實行聯(lián)防聯(lián)責與績效工資掛鉤考核。職代會后，我們將修訂績效工資掛鉤考核辦法，把聯(lián)防聯(lián)責與績效工資進行掛鉤考核，從經(jīng)濟上強化聯(lián)防聯(lián)責。
四是加強重點環(huán)節(jié)管理，嚴防虧噸虧卡事故發(fā)生。我們要以防煤炭質量事故發(fā)生為核心，強化煤炭保質保量安全運輸過程的管理工作。對采樣、貼封條、驗封條、清場、核船號、封印和鉛封等重點環(huán)節(jié)，必須一絲不茍的加強監(jiān)管。徹底杜絕數(shù)質量事故的發(fā)生。
五是加強船隊安全運輸管理，杜絕萬元以上的機械性責任事故和重大安全事故的發(fā)生。航運部和舜龍18號輪是航運安全管理的主體。一要嚴格執(zhí)行《內河船隊安全航行標準》，切實落實好各項安全航行措施，保證營運船隊始終處于適航狀態(tài)，做到不安全不航行；二要認真組織航次安全例會、安全檢查，查找安全隱患；三要加強船員的安全意識教育，做到“三不傷害”，防止航行途中人身事故的發(fā)生。四要加強設備保養(yǎng)和維修。要做到班次保養(yǎng)與航次保養(yǎng)相結合，定期檢查與定期維修相結合。
六是加大“三違”人員的查處力度。今年，安全1號文對“三違”人員的責任追究力度比去年加大了一倍。“三違”人員第 1次給予待崗3個月，罰款1000元，第2次待崗半年，罰款2000元，第3次開除留用1年，罰款5000元。尤其加重了對脫崗人員的處罰力度：第1次給予待崗6個月，罰款2000元，第2次開除留用1年，罰款5000元；累計脫崗3次的解除勞動合同。
三、切實增強責任意識，充分運用問責機制和獎懲機制，進一步提高執(zhí)行力。
所謂執(zhí)行力，對部門而言，執(zhí)行力就是管理能力，體現(xiàn)的是戰(zhàn)斗力；對個人而言，執(zhí)行力就是不折不扣，按質按量的完成上級交給的任務，對待工作，不找任何借口，不講任何理由，時時刻刻，事事處處體現(xiàn)出嚴細、務實、負責、敬業(yè)的精神。
從去年發(fā)生的一些事故來看，背后確實暴露出思想和工作作風存在的問題，暴露出責任意識淡薄的問題，可以說，對公司在安全管理上的決策和部署，執(zhí)行不力，落實不夠，成為制約公司安全管理的短板。少數(shù)單位和管理人員習慣以會議落實會議，以文件執(zhí)行文件，強調在會議上，喊在口頭上，不講辦事效率，不追蹤落實，甚至裝糊涂，跑調子，影響了公司決策和工作部署的執(zhí)行落實。實踐昭示我們：只有切實增強責任意識，充分運用問責機制和獎懲機制，真正提高執(zhí)行力，才能在執(zhí)行中不走樣，不變通，不斷線，從起始點執(zhí)行，到終點落實，確保公司發(fā)展戰(zhàn)略和決策執(zhí)行到位，落實到位。
那么，如何增強責任意識，提高執(zhí)行力？
一是愛崗敬業(yè)。敬業(yè)愛崗是提高執(zhí)行力的一個重要職業(yè)品質，是增強責任意識的內在動力，由于我們的工作點多、面廣、戰(zhàn)線長，不可避免地會遇到這樣和那樣的困難，面對困難和挑戰(zhàn)，需要我們把執(zhí)行公司決策、做好本職工作當做實現(xiàn)人生價值的追求，孜孜以求，心無旁鶩，自覺做到精心思考、細心謀劃，靜下心來抓落實，從時間、精力、心思、責任上全力投入，既要“聲入”，更要“身入”，盯住現(xiàn)場，靠前指揮，用精嚴細實的作風，提高管理執(zhí)行力，以埋頭苦干的精神，推進各項管理上臺階。
二是強化責任。有了高度責任心，才會敬業(yè)愛崗，身入心入，才會集中精力，專心致志的干好工作，才會瞄準先進，爭創(chuàng)一流。各級管理人員要經(jīng)常以“不盡職，就失職”來警示自己，深悟“無功便是過，平庸就是錯”的道理，切實增強責任意識。在執(zhí)行公司決策和工作部署時，以“向我看齊，跟我來！”的氣勢和決心，敢于“領”著下屬干，善于“導”著下屬拼，主動把公司的決策和要求體現(xiàn)到行動上，貫徹到工作中，落實到實效上，堅決做到對每一項工作有布置，有要求，有落實，有檢查，一抓到底。
三是雷厲風行。執(zhí)行力就是效益，就是速度，對公司的決策和工作部署，要全心全意，立即行動，排除一切不利因素和困難，不推諉、不扯皮，想盡一切辦法，采取有效措施，用最快的速度，最大的決心去履行職責，執(zhí)行決策，按時按質按量完成任務，實現(xiàn)工作目標。堅決拋棄“等一等，看一看，緩一緩”，找借口，講“理由”的不良作風。
四是敢于問責，獎懲并重?，F(xiàn)在有些事情說來說去，很難得到迅速落實，說到底還是缺乏推動的機制，缺少剛性壓力，缺少問責力度。提高執(zhí)行力，就是要敢于弘揚正氣，敢于動真，敢于直面矛盾，是誰的責任就追究誰的責任，對執(zhí)行和管理上出現(xiàn)的問題，絕不能怕得罪人，當老好人，而是要嚴字當頭，敢于“亮劍”，從嚴問責。公司安全一號文明確規(guī)定：對發(fā)生經(jīng)濟損失8萬元以上虧噸虧卡責任事故的，生產(chǎn)性重傷及以上事故的或經(jīng)濟損失3萬以上的機械責任事故的，分別給予相關責任人開除留用、降職、撤職或解除勞動合同的處分，同時給予公司分管經(jīng)理、經(jīng)理記過、記大過或降職、撤職的處分，在行政問責的同時，還將加大經(jīng)濟處罰的力度，對公司經(jīng)理層的問責，這在以往公司安全一號文中是沒有過的，這也充分說明了公司對杜絕一切事故的決心。對安全工作做得好的或對公司發(fā)展做出突出貢獻的，公司將給予重獎。
總之，要通過問責，使相關人員從思想上進行深刻的反省，以更好的精神狀態(tài)和工作作風投入到工作中去，不斷增強責任意識、大局意識、執(zhí)行意識、管理意識、敬業(yè)意識，用多一份的安全責任心，多一點執(zhí)行上的較真，多一些管理上的對策，把嚴細實的工作作風落實到實際工作中去，確保公司發(fā)展目標的實現(xiàn)。
四、創(chuàng)新思維謀發(fā)展，全力以赴拓市場，把拓展江海運輸作為發(fā)展工作的重點，把舜龍聯(lián)運打造成在一江兩河具有影響力的品牌。
過去的一年，公司在既沒有市場，又沒有運力的情況下，秉著銳意進取的開拓精神在浩浩長江黃金水道上譜寫著絢麗的篇章，全年實現(xiàn)了運量近70萬噸，實現(xiàn)毛利潤136萬元的業(yè)績。為做好江海運輸?shù)於肆己玫幕A。
今年是落實十二五規(guī)劃的開局之年，公司十二五規(guī)劃業(yè)已制定，即將批準實施，如何開好局，起好頭將是今年發(fā)展工作的重點。隨著國家物流業(yè)調整規(guī)劃的實施，八百里皖江的黃金水道將成為世界第三大水運物流通道，十二五期間，一江兩河黃金航道逐步通航，近10米深的長江航道將使萬噸以上船舶通江達海成為現(xiàn)實；沿江電廠煤炭需求億噸以上，集團公司西部資源開發(fā)和裕溪口儲配煤中心的建成，將提供5000萬噸以上煤炭運輸資源等 這些天時、地利、人和的優(yōu)勢將為公司拓展江海運輸提供了難得的發(fā)展機遇。
如何發(fā)展？公司十二五規(guī)劃制定了“31231”的發(fā)展目標。即十二五期間，實現(xiàn)自有和參股運力30萬噸。其中淮河10萬噸；長江10萬噸；海運10萬噸；年運量達到1000萬噸；總投資2億元；實現(xiàn)年收入3億元；實現(xiàn)年利潤1000萬元以上。
為實現(xiàn)十二五規(guī)劃目標。公司將把拓展江海運輸市場作為發(fā)展工作的重點，在市場開拓，擴充運能，銜接運力上下功夫，公司全體員工都要提高素質，適應發(fā)展轉型，蕪湖公司要做好三個銜接、兩個管理工作，即銜接好用戶，銜接好資源，銜接好運力，并做好業(yè)務員管理和現(xiàn)場節(jié)點管理工作。
（一）市場開拓。客戶是公司生存之本，我們要花大力氣開拓市場，銜接客戶。在目前已銜接的皖、鄂地區(qū)客戶的基礎上，要繼續(xù)拓展蘇、湘地區(qū)客戶，力爭做到長江運量200萬噸以上，海運50萬噸以上。以給客戶做好江海汽運為一體的第三方全程物流運輸為目標，以給客戶做好門對門全程物流服務為落腳點。同時還要在非煤運輸和返程運輸上拓展空間，今年，非煤運輸力爭在去年20萬噸的基礎上做到60萬噸，返程運輸做到30萬噸以上。
（二）擴充運能。有市場沒有運能，我們只能做代理商，只能靠收取微薄的運輸代理費維持運營；沒有運能，無法在激烈的市場競爭中立足，更無法做大做強，為此自有運能的多少將決定公司發(fā)展速度和規(guī)模。十二五規(guī)劃明確了要實現(xiàn)自有和參股30萬噸運能的目標，今年將是重要的開局之年，在經(jīng)營好即將投入運營的5000噸級江輪的基礎上，爭取自有資金投資1200萬元適時參股建設7500噸級江輪一艘和配齊舜龍11號隊駁船，待時機成熟后適時融資參股建造3萬噸以上海輪一艘，并以此來辦理海運資質。為集團公司西部煤礦2012年投產(chǎn)海進江煤炭運輸?shù)於ɑA。機不可失、時不再來，只有迎難而上，才能搶占先機。
（三）銜接運力。我們靠勇氣乃至奉獻和犧牲精神開拓市場，銜接用戶，落實運量，落腳點是要靠運力來保證。在目前自有運力不足的情況下，要靠吸收組織社會運能為我所用，要通過股權合作、融資租賃、戶籍掛靠、經(jīng)營掛靠以及戰(zhàn)略合作等來銜接組織運力。股權合作是適量投資參股購置或建造船舶，做到少量投資控制運能；融資租賃是金融租賃公司出資建造船舶，光租給航運企業(yè)使用；戶籍掛靠是以公司經(jīng)營資質為平臺，吸收社會投資者建造船舶加入我公司戶籍，產(chǎn)權所有人為投資者，我公司擁有經(jīng)營權和控制權，這種掛靠方式為航運企業(yè)慣用方式；經(jīng)營掛靠是以船舶投資者利用經(jīng)營權與公司簽訂經(jīng)營掛靠協(xié)議參與我公司合作經(jīng)營，以達到調度使用運力；戰(zhàn)略合作是航運法人主體之間簽訂運輸合作協(xié)議來達到調度使用運力。今年爭取在船舶的股權合作，戶籍掛靠和經(jīng)營掛靠上有所突破，為穩(wěn)定運力，確保淮河、江運、海運運量的完成提供運力支撐。
（四）信息平臺。船舶運輸線長、面廣且分散，如何有效地調度，控制運力，要靠信息平臺，網(wǎng)絡手段。今年爭取建立信息調度控制中心，充分利用網(wǎng)絡手段，對公司使用的所有船舶安裝GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，有效地掌握、調度和使用運力，為物流運輸及時街接，返程物流的高效配送提供智能服務。
（五）人才培養(yǎng)。公司的發(fā)展召喚著人才，公司的壯大為人才提供了平臺。隨著十二五規(guī)劃的實施，公司急需大批船舶技術人才和物流管理人才。為此公司將通過培養(yǎng)、引進等選聘人才。一是培養(yǎng)：公司將對有培養(yǎng)潛能的或熱愛航運事業(yè)的員工進行培養(yǎng)，通過自學成才，委托培訓等方式實施人才儲備。二是引進：公司將繼續(xù)在南通航運學院等高等院校中招聘航運等專業(yè)的畢業(yè)生進行培養(yǎng)鍛煉，繼續(xù)從社會招聘具備一定航運資質的熟練技術人才進行傳、幫、帶。三是激勵：公司將通過制定與航運經(jīng)營相適應的技術崗位薪酬標準來激勵員工學習航運技術，通過薪酬機制來激發(fā)職工學技術、愛崗位。
五、推進公司轉型，實施物流服務樹立品牌，航運經(jīng)營創(chuàng)效益的經(jīng)營方略。
為加快推進公司從單純重視物流服務型向物流服務和航運經(jīng)營并重轉型，今年從經(jīng)營目標上，績效工資考核上都為適應轉型作了政策調整。
一是經(jīng)營目標：今年分別對創(chuàng)效的兩個部門下達了利潤指標，航運部全年要實現(xiàn)目標利潤120萬元，返程毛利潤60萬元，蕪湖公司全年要實現(xiàn)目標利潤200萬元。
二是績效工資考核：今年職工績效工資考核由過去單一與發(fā)運量掛鉤考核改為績效工資與發(fā)運量和目標利潤掛鉤考核。從工資考核機制上體現(xiàn)了物流服務和航運經(jīng)營并重。為此作為公司經(jīng)營創(chuàng)收的航運部和蕪湖公司，要樹立強烈的經(jīng)營意識和量、本、利意識，既要組織好運量，又要控制好成本，最終追求的是利潤最大化。量就是選擇最優(yōu)航線，多拉快跑，并拓寬返程物流，實現(xiàn)雙向運輸，今年重點要把舜龍9個隊駁船充實配齊，且航行次數(shù)不低于8個，以發(fā)揮最大效益；本就是要加大航次成本的管理，重點是油耗、白條罰款、修理費、護拖費，要加大與海事船閘等部門的協(xié)調力度；利就是航次效益。同航線船隊利潤不得低于同類船隊該航線利潤。今年要實行船隊效益工資與航次利潤、質量標準化、航行次數(shù)掛鉤考核，對航次利潤完不成、質量標準化不達標或船隊年度航行次數(shù)低于8個的，扣罰航次效益工資。航運部要制定船隊航次效益工資考核辦法。運輸服務部、汽運部要樹立強烈的服務意識，為運輸過程中質量安全保駕護航，公司機關要樹立強烈的服務、監(jiān)管、指導意識，為經(jīng)營創(chuàng)效部門提供資金支持、業(yè)務指導、管理核算，服務監(jiān)管。
各位代表、同志們，新的一年，新的起點，新的征程，新的希望，讓我們在公司黨委、董事會的領導下，搶抓機遇，迎接挑戰(zhàn)，同心同德，奮發(fā)進取，為舜龍公司的十二五規(guī)劃開好頭，為舜龍公司美好的明天起好步，為舜龍品牌在航運界高高樹起而奉獻才華。
